AUTO.RIA – Що це за двигун? Плюси та мінуси мотора 2.4 Tigershark MultiAir II на Jeep та Dodge (2024)

Одним з найпоширеніших двигунів, з яким до України зазвичай приїжджають з Америки автомобілі Jeep, Dodge та Chrysler,є 2,4-літровий «атмосферник» лінійки Tigershark. Двигун має вельми цікаву конструкцію та дуже неоднозначну репутацію. Причому, американці випускають його досить давноі тільки нещодавно заговорили про створення заміни.

Двигун, який можна побачити на компактних моделях Jeep, Dodoge та Chrysler,часто називають родичем корейського G4KC від Hyundai і японського 4B12 від Mitsubishi. Це і справді так, але родичі вони вельми віддалені. По-перше, зараз американці випускають іншу, вже другу модифікацію двигуна Tigershark, у якої сильно модернізовано ГБЦ та систему газорозподілу. По друге, навіть першу базову версію мотору кожен з виробників адаптував на свій смак, - і це дуже помітно по відмінностях їхніх типових несправностей.

Характеристики «атмосферника» 2.4 Tigershark

У залежності від моделі автомобіля 2,4-літрову «четвірку» пропонували у декількох модифікаціях. Особливих відмінностей у їхній конструкції знайти не вийде, оскільки здебільшого зміни зводились до налаштувань блоку керування двигуном. Як наслідок, розбіжність в характеристиках моторів було зведено до мінімуму.

У різних модифікаціях двигун Tigershark MultiAir II може розвивати від 175 до 185 к.с., та видавати від 230 до 245 Н•м крутного моменту. Цікаво, що за параметрами поршневої групи цей мотор дуже схожий на поширений у нас «тойотівський» 2,4: діаметр циліндра у нього складає 88 міліметрів, а хід поршня - 97 міліметрів. При цьому в «американців» двигун вийшов приблизно на 5% потужнішим.

Конструкція та особливості двигуна Tigershark

По своїй конструкції 2,4-літровий Tigershark - це типовий більш-менш сучасний атмосферний двигун. Алюмінієвий блок циліндрів в ньому прикритий «головкою» з такого ж матеріалу. Впускний колектор виготовлений з пластику, а в його каналах встановлені заслінки, за допомогою яких може змінюватись геометрія та довжина впуску.

Принцип роботи системи управління газорозподілом MultiAir II

Серед технічних цікавинок вартовиділити ГБЦ з системою газорозподілу, розробленою інженерами Fiat. По сутіце система змін фаз ГРМ, але якщо на випуску фази статичні та момент відкриття клапанів забезпечений кулачковим валом, то впускні клапани регулюються спеціальним гідравлічним пристроєм. Від більшості фазорегуляторів він відрізняється тим, що дозволяє змінювати не тільки висоту та час відкриття клапану, а й взагалі «редагувати» профіль кулачка. Як наслідок, система більш гнучка в налаштуванні та дозволяє БУД тонко налаштовувати мотор під різноманітні умови. Однак і складніша конструктивно.

Привод ГРМ облаштовано за допомогою ланцюга, за твердженням виробника розрахованого на «весь строк служби мотору». Ланцюг тут не однорядний, тож особливих проблем з ним на цей час не виявлено. Якихось рекомендацій по його обслуговуванню поки немає, але варто пам'ятати, що нічого вічного у цьому світі насправді не буває. Тож якщо ви помітили, що двигун почав працювати трохи шумніше, варто неодмінно звернутися до механіка, який перевірить стан ланцюга та правильність положення кулачкового валу. До слова, далеко не всі власники встигали відчути зміни в механізмі ГРМ, але про це розповімо далі.

Типові несправності 2.4 Tigershark та як їх уникнути

Через те, що цей двигун встановлюється на величезну кількість моделей, відгуків про його надійність в мережі можна знайти дуже багато. Скажемо відверто, перелік типових проблем у цього агрегату не дуже великий, але серед решти є такі, що примусили власників автомобілів Jeep та Chrysler навіть звертатися до суду, щоб отримати від виробника компенсацію за конструктивні прорахунки. До слова, викоренити всі недоліки виробникне може вже майже 10 років. Навіть у момент написання цієї статті в США проходив черговий збір учасників для чергового колективного позову.

Погану славу цьому двигуну зробила звичка до надмірного споживання мастила. Причому, цей мотор тягне її за собою ще з 2012 року і жодних ефективних шляхів до її вирішення виробник так і не знайшов. Єдине що було зроблено, це переналаштування алгоритму роботи клапанів, зменшення міжсервісного інтервалу та активація функції екстреної зупинки двигуна в разі, якщо електроніка виявила надто низький рівень моторної оливи.

Скорочення міжсервісного інтервалу ніяк не розв'язало проблему, та й не могло цьогозробити жодним чином. Річ у тім, що масляний апетит цього двигуна нерівномірний і дуже залежить від умов експлуатації машини. Часто водії розповідають, що тижнями не бачили змін рівня оливи, але після однієї тривалої поїздки із пункту «А» до пункту «Б» виявляли майже сухий масляний щуп.

Функція екстреної зупинки двигуна також мало не втягнула виробника в новий скандал. Річ у тому, що електроніка автомобіля не вибирає зручної ситуації для того, щоб вимкнути двигуна,тож часом робилаце на швидкісних автострадах, залізничних переїздах, або при повороті наліво через перехрестя з інтенсивним рухом. Звісно, мало хто з власників був задоволений такою поведінкою свого авто, і багато хто вирішив звернутися до виробника за роз'ясненням. Тим більше, що контрольна лампа тиску в мастильній системі тут вмикається у момент, коли двигун вже переживає масляне голодування.

Основною причиною такої поведінки мотора вважають невдалу конструкцію поршневих кілець та високу «конструктивну» температуру роботи двигуна.Остання, до речі, вища за 100 градусів (йдеться про температуру охолоджувальної рідини, яку вказує БК), що часом лякає непоінформованих водіїв. Однак у разі виходу з ладу термостату (це ще одинрозповсюджений «бік» означеного мотора) бортовий комп’ютер може сповістити про помилку через надто низьку робочу температуру двигуна (меншу за80⁰С).

Втім, цікаво, що знепомірним масляним апетитом двигуна стикаються не всі власники Tigershark. Чимало в цьому питанні залежить від виробника та типу самого мастила, а ще більше — від його в'язкості. В мережі активно обговорюється гіпотеза про те, що відмова від рекомендованого виробником 0w20 і перехід на 5w30 або 5w40 дозволяє якщо не розв'язати проблему, то принаймні зменшити витрати. Втім, гарантованого універсального рецепта, який би допоміг усім, досі не винайдено. Тож доведеться трохи поекспериментувати - принаймні, в межах допусків автовиробника.

Наостанок — про ресурс двигуна 2.4 Tigershark MuliAir II: на думку виробника він становить щонайменше 250 000 кілометрів, і цей показниквже підтверджено практичним досвідом експлуатації. Важлива річ для власника автомобіля з таким агрегатом — регулярно перевіряти рівень моторної оливи й охолоджувальної рідини (ще одна дрібна, але доволі поширена проблема — негерметичний розширювальний бачок) та тримати невеличкий запас рідин «на долив» під рукою.